Mazda 5 1. 8 Benzin Hibák | Gyerekhordó Városi 7 Személyes - Mazda 5 2005 - Totalcar Autós Népítélet
A családi egyterű autók egyre népesebb mezőnyében a vezethetőségével, a minőségével, és a ma már ritkaságnak számító kétoldali tolóajtójával emelkedik ki a Mazda típusa. Egy időben nagyobb népszerűségnek örvendtek a tolóajtók, a családi egyterűk jó része ezzel a megoldással készült. Ma már egyre ritkábban találunk ilyen típust, leszámítva persze az olyan, áruszállítóból átalakított, ezért kevésbé komfortos modelleket, mint a Berlingo. A kompakt kategóriában a Ford Grand C-Max mellett a Mazda választotta még ezt a megoldást. A Mazda5 első generációja 2005-ben jelent meg, és a formásabb, áramvonalasabb második széria is kitartott a tolóajtók mellett. A hagyományos oldalajtókkal szemben kétségkívül nagy előnye, hogy szűkebb parkolóhelyen is kinyitható, igaz, a mozgatása nagyobb erőt igényel. Milyen kényelmes? 4, 59 méteres hosszával a Mazda5 a kompakt kategória nagyobb képviselői közé tartozik, ami a helykínálatra is jó hatással van. A 2, 75 méteres tengelytávú egyterű utasterében kellemesen sok a hely az első és a második sorban, és még két pótülésnek is jutott hely leghátul.
Motor
Motortól függetlenül vigyorog és hullámzik a Mazda5 - a gyerekeknek bejön. Ülései közül az elsők kiválók, a második sorban a két szélső jó, de a középső csenevész, a leghátsó két ülés sem nagy, bár ott is el lehet férni Picit belerondít az összképbe a tolóajtó sínje a hátsó oldallemezen, de ennyi kompromisszumot bőven megér a praktikus részlet Mivel a benzines Mazda5 külsőségeit, felszerelését, illetve használhatóságát tekintve megegyezett a dízel változattal, jelen írásunkban csak a motorra, és az üzemeltetéssel (fogyasztással) kapcsolatos költségekre térünk ki. A kétliteres, közvetlen befecskendezéses benzinmotor nyitott ajtónál jól hallható, és valljuk be, vérpezsdítő, gurgulázó hörgéssel kel életre – nahát, csak nem valami álcázott sportbuszt hozott össze a Mazda? Erről szó sincs, de ez a 150 lovas egység merőben más világ, mint a 115 lóerős, bár jóval nyomatékosabb dízel. Ugyan alacsony fordulaton sem különösebben erőtlen a gép, a meggyőző viselkedéshez pörgetni kell: a legnagyobb teljesítmény 6 000 1/min felett, a nyomatéki csúcs 4 500-nál jelentkezik.
Milyen a jó használt autó? Kényelmesen befér a család, évek múlva is gondtalanul használhatsz és ha kell, el tudod adni? Tamásnak valami ilyesmi lebeghetett a szeme előtt amikor több típus közül végül a Mazda 5-öt választotta. A tolóajtós egyterű első generációját 2005 és 2010 közt gyártották, kizárólag a Mazda benzines, illetve dízelmotorjaival szerelték és nagyon népszerű volt. Ilyen autót manapság hatszázezer forinttól vehetünk, de a megnézésre érdemes példányok egymilliónál kezdődnek. Dízelmotorral. Tamás viszont benzinest akart, autószerelő barátjával több mint tízet megnéztek, végül megvette ezt az 1, 8 TX-et. Február eleje óta használja, és még kevés a tapasztalata, de elhozta a MűhelyPRN-ba, ahol alaposan átvizsgáltuk. Tanulság: ismerni kell a típust és a döntés előtt kínos alapossággal keresgélni a jellemző hibákat A részletek kiderülnek hetente jelentkező sorozatunk mai epizódjából. Ha szeretnél alaposan felkészülni a használtautó-vásárlás összetett folyamatára, ide kattintva találsz 5+1 tippet, melyekkel te is kiszúrhatod a leggyakoribb átveréseket!
A fórumok tele vannak a kettőstömegű lendkerék drága cseréjével és a DPF szűrök kálváriájával.
Teszt: Mazda5 1. 8 Családi autónál nem is kell jobb egy megbízható japán családi egyterűnél. Ilyen volt a Premacy és remélhetőleg ilyen lesz utóda, a Mazda5 is. A Mazda újdonsült japán egyterűje nem tartogat forradalmi újdonságokat, inkább a jó öreg tolóajtó alkalmazásával és az ülések egyszerű variálhatóságával tűnik ki a tömegből. [bekkep]Míg a nagy egyterűeknél és a mikrobuszoknál megszokott a tolóajtó használata, a kompakt egyterűk között jelenleg a Mazda5 az egyetlen, amely ezzel jeleskedik. Pedig a tolóajtó kényelmes. Jutott belőle mindkét oldalra, és ugyan nem motoros – aminek mellesleg semmi értelme – de könnyen záródik, nagy teret enged ki-és beszálláskor és nem kell rá vigyázni sem. Egyedüli hátránya, hogy hiányzik róla a könyöklő és a pakolózseb, bár utóbbi nélkül még elvagyunk valahogy. Igazság szerint nem hinném, hogy megoldhatatlan feladat volna egy könyöklő rászerkesztése az ajtóra, de ezt még a Mazdának sem sikerült megoldania. Hosszú távú utazások során azért ez okozhat némi kényelmetlenséget, bár az is igaz, hogy hátul ritkán támaszkodik az ember az ajtóra.
Méretéhez képest könnyen vezethető a Mazda5, jól kézre áll a sebességváltó, a kormányzás is jól eltalált. Néha egy kis plusz motorerő és némi nyomaték kivételével nagyjából minden meg van benne, aminek egy egyterűben lennie kell. A lényeg, hogy ne higgyük, hogy ez az autó 7 személynek kényelmes. A harmadik üléssor amúgy nem is része az alapfelszereltségnek. Erős konkurencia [bekkep]Nincs könnyű helyzetben a Mazda5, mivel rendkívül erős mezőnyben indul. Elég, ha csak az új Zafirára vagy a Corolla Versóra gondolunk. Árban nincs nagy differencia közöttük, egy jobban felszerelt változat mindháromból 6 millió felé közelít. Alapáron 5, 3 milliót kérnek az 1, 8-as Mazda5-ért, de a jobban felszerelt 7 személyes változat már 5, 9 milliót kóstál. Aki szereti a tolóajtót, annak nagyban megkönnyíti a Mazda5 az amúgy nehéz választást. Műszaki adatok – Mazda5 1, 8i TX MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 1798 Furat x löket (mm) 83, 0 x 83, 1 Hengerek / szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford. )
Price
Ha csak ennyibe kerül, miért nem rakják be alapáron?? • A jobb hátsó ködlámpába nem jár izzó, de be van kábelezve. (akkor minek? ) • Hátul az oldalablakok nem nyithatók • Biodizel ellenjavalt • Eddigi átlagfogyasztás relativ magas 6, 5 - 7 ugyanazon az uton, ahol az 1, 6os benzines Mitsubishi 5, 8-cal elment. (igaz, az 500kgmal könnnyebb) • Ha már itt tartok, a kocsi rendkívül lomha, az 1, 6os benzines gyorsulásban mindig veri, a 100km/h-t hamarabb éri el, igaz, utána már a Mazda a jobb. Kivéve meredek emelkedőt, ahol esélye sincs a benzinessel szemben. o Apró vigasz: a német auto bild mérései szerint az uj és a pár tízezret futott kocsik között jelentős a teljesítménynövekedés. o Ők egyébként a 100. 000km tesztút alatt nem találtak hibát, a szétszerelés után is csak párat, így a Mazda6 után 2. lett a tabellán. Ami viszont tényleg felidegesített az a szerviz. Pofátlan módon kikocsikázták csomó gázolajamat, és még arra se vették a fáradtságot, hogy az ülést és a tükröket visszaállítsák az eredeti pozicióba.
Számoljunk! A két autó között átlagosan mintegy 2 literes fogyasztáskülönbséggel lehet kalkulálni, és ehhez vegyük 385 forintért a benzint, illetve 375 forintért a gázolajat. A tesztekből kiindulva a dízelt - minimálisan felfelé kerekítve - hét, a benzinest hasonlóképpen kilenc literes átlaggal hajtottuk, így 100 kilométerre vetítve az előbbi tankolási költsége 2625 forintra jön ki, míg az utóbbival 3465 forintért tehető meg ugyanaz a távolság – a különbözet 840 forint/100 km. A 400 ezres árelőny tehát kb. 47 000 kilométer megtétele után olvad el, ami normál családi használatot feltételezve nagyjából 1, 5-2 éves időtartamot jelent. Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1998 cm 3 Teljesítmény: 110 kW (150 LE) 6200 1/min-nél Nyomaték: 191 Nm 4500 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 11, 2 s Gyári vegyes fogyasztás: 6, 9 l/100km Méretek Karosszéria-kivitel: egyterű Motor és váltó Hengerűrtartalom: 1998 cm 3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Sebességváltó: mechanikus - 6 fokozatú Nyomaték: 191 Nm 4500 1/min-nél Teljesítmény: 110 kW (150 LE) 6200 1/min-nél Menetteljesítmény Gyorsulás 100 km/h-ra: 11, 2 s CO 2 -kibocsátás: 159 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 6, 9 l/100km
- Mazda 5 1. 8 benzin hibák review
- Mazda 5 1. 8 benzin hibák turbo
- Egy ropi naplója 2 rodrick a király pdf download
- Mazda 5 1. 8 benzin hibák price
12. 500km, eddig semmi hiba, DPF se sipolt, olajszint normális Kezdem a negatívumokkal: • A kp. i kijelző nem tud egyszerre órát és fogyasztást is mutatni, és akkor már meg sem lepődök, hogy a külsö és belső hömérsékletet sem tudja egy időben megjeleniteni. Az egysoros kijelző nagyon minimalista, alig hittem el, hogy 2009ben még beépítenek ilyet. • A display ráadásul nem vezérelhető kormányról, nyújtózkodni kell. • A vezetőülés lapja nekem nagyon rövid, viszont a wangékat nagyon eltalálták. • A könyöklők kicsik, viszont van a hátso ülésekhez is mindkét oldalon. • Csomagtérvilágítás csak egyik oldalon, és nem kivehető • Kézifék teljesen rosszul volt beállitva, Kb. 6. kattanásra kezdett el valamit fogni, a másik kocsim első kattanásra megfogja a garázsfeljárón, (nem, nem szorul ha nincs behúzva) Ezt nekem kellett beállítani, mert a szervizben azt mondták, hogy ez ilyen és kész • A kézifékkaron van a leggyagyibb műanyag, futkozik a hideg a hátamon, ha hozzáérek, sztem érdemes lecserélni a gyári "tunningra" (80 EUR).
Hírlevél Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron! Feliratkozom