Mazda 6 2. 2 Diesel Vélemények
Sőt, az európai modelleken nevelkedettek egy kissé konzervatívnak is nevezhetik a berendezést, bezzeg a japánokhoz szokottak joggal mondhatják, hogy minden finoman kidolgozott. Az igazság félúton van, a műszerfal alapja túlméretes hegyként húzódik, rajta a részletek már kellően kidolgozottak. Krómkeretesek a szellőzők, sportosan elegáns bordó árnyalatú a fényes díszbetét, a középkonzolon pedig pont az a jó, hogy szögegyszerű. Minőségi, fémes tekerentyűkkel szabályozható a (természetesen kétzónás, digitális) klíma, jól átlátható az óracsoport, s a sofőrnek nincs semmi különösebb tanulnivalója. Be kell ülni és vezetni kell. HMI Commander névre keresztelt irányítóval vezérelhető a tolatókamerát is adó navigáció, a kétzónás digitális klíma pedig körkapcsolókkal szabályozható Vezetni, ugyanis a Mazda6 abban nagy. Nem, nem egy adrenalint termelő fickós fenevad, hanem egy higgadt, csendes utazóautó, ami városban is tökéletesen kiszolgálja sofőrjét és utasait, országúton élmény hajtani, kanyarogni vele, autópályán pedig csak visz, visz és visz.
For sale
Dupla kipufogóvég már az alapdízelen is, 19 colos malomkerék a csúcsverzión, a futómű pedig olyan remek, hogy még ezekkel sem rázza ki a fogtömést, töri össze a veseköveket a Mazda6 És nem csak a 150 lóerőhöz, a 9, 2 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz, valamint a 210 km/órás végsebességhez vagy a 4, 8 méteres, nagy karosszériához mérten kedvező az említett – kisautós – étvágy, hanem ahhoz képest is, hogy közben a Mazda6 úgy utaztat, hogy észre sem vesszük a távolságot. A menetnapló összeírásakor tűnt csak fel, hogy az egyik nap 350 kilométert sikerült megtenni vele. Az elöl MacPherson, hátul multilink futómű ugyanis még a 19 colos alufelnikkel is nagyon jól csillapítja az úthibákat, az ülések méretesek és kényelmesek. A hátsó középső hely persze csenevész, ahogyan az a komolyabb egyterűk kivételével megszokott. Az alig több mint 2, 5 fordulatos kormánnyal jó terelni a hatost, ami nem csak nem érződik nagynak, nem is nehéz – ezért is mozog könnyedén és fogyaszt keveset. Városban is egészen jól manőverezhető, parkolni első-hátsó radar és tolatókamera segít a csúcsverzióban.
Minden vonala finoman elegáns Galéria: Mazda 6 2. 2 D (2013) A racionalizálás nem újkeletű az autóiparban, egy-egy karosszériaváltozat kifejlesztése, gyártása súlyos pénzekbe kerül. A kombik törzsfejlődése meg amúgy is eléggé elment a sportos irányba, így már nem ciki nagy puttonnyal járni, és be kell látni, piszok jól is néznek ki. Viszont van egy furcsaság az új Mazda 6-osnál: a kombi mind tengelytávban, mind bruttóban rövidebb a szedánnál. Ez elég sajátos, hiszen a kompaktoknál időnként még be is szoktak toldani a kombiknál a padlólemezbe, hogy tágasabbak legyenek - bár a sportkombi 6-ost még nem próbáltam, remélem, nem áldoztak fel túl sok centimétert a sportosság oltárán. A szépségért meg kell szenvedni, ahogy az ősi kínai bölcsesség tartja. Bármennyire megedződtünk már a kétezres évek harckocsi-szerű kilátással kényeztető szedánjaiban, a Mazda 6-os el fog kápráztatni, hogy mennyire sejtésünk sincs odabentről, meddig terpeszkedik körülöttünk a karosszéria. Zsigerből érezzük, nem lehet kicsi a bódé, és nem is tévedünk nagyot: fél arasz híján öt méter a hossza, tükrök nélkül 184 centi széles.
Horsepower
Vásárlók figyelem, tessék tehát nézegetni a vonalait és elvinni egy tesztkörre, mert azért nagyon érdemes, pláne, hogy 5 év/150 000 kilométer garanciával adják, s érzésre is nagyon egyben van az új Mazda6. Értékelés Pozitív Csendes, erős motor, kiváló futómű és kormány, gazdag felszereltség, korrekt ár Negatív Lassú stop-start rendszer, nem elég nagy csomagtér, szűk ötödik ülőhely, kevés utastéri pakolóhely Árak Tesztmodell alapára 8 949 900 Ft (2013. 05. 06. ) Tesztautó ára 9 088 900 Ft (2013. )
53 Épp csak annyira agresszív, amennyire kell Galéria: Mazda 6 2. 2 D (2013) Ha igaz a tézis, hogy a dizájn adja el az autót, a Mazda 6 kontinenseken végigsöprő, hurrikánszerű siker lesz. Annak kell lennie. Szépsége észbontó, igéző. Minden idoma kecses, megragadja a rátévedő pillantást, egyszerűen nincs egy félresikerült részlet, egy kacska hajlat, egy ügyetlen vonal. Minden él vezet valahová, semmi sincs túlbonyolítva, egyszerűen jó ránézni. Nem, keveset mondtam: ránézni egyenlő megkívánni. Ha elfogadjuk a tézist, fölösleges is tovább olvasni a tesztet. Nézzük meg a fényképeket, japánautó-hívőként dőljünk hátra, élvezzük a vérbőséget - igen, megcsinálták, japán autó is lehet bomlasztóan szép. Ha németpártiak vagyunk, akkor is el kell ismerni titokban, hogy a Mazda 6 mellett úgy fest a Passat, mintha kőbaltával faragták volna. De még a legelvetemültebb olaszrajongók is csettinteni fognak: ejha, ez már majdnem olyan jól néz ki, mint egy Alfa. Ha nem lenne mellette a kék, ma is frissnek tűnne Galéria: Mazda 6 2.
Turbo
- Radnóti miklós általános iskola vác
- Gobelin bolt budapest bajcsy zsilinszky út 63
- Totalcar - Tesztek - Teszt: Mazda 6 2.2 D - 2013.
- Mazda 6 2. 2 diesel vélemények online
- Mazda 6 2. 2 diesel vélemények 4
- Mazda 6 2. 2 diesel vélemények 2018
- Mit kell írni az önéletrajzba 8
- Mazda 6 2. 2 diesel vélemények specs
- Opel astra f hátsó szélvédő
Az előzőleg próbált tesztalanyokhoz képest természetesen semmi sem változott az utastérben, de azt reméltem, hogy így másodjára jobban fog tetszeni a kocsi belseje. Egészen pontosan a műszerek szürke megvilágítása és a fedélzeti computer betű és számkaraktereinek grafikája. De sajnos nem, ezek továbbra is kilógnak a sorból, ugyanúgy, mint a TomTom navigációs rendszer, amelynek már az elhelyezése is otromba, a kijelzője sem a grafika királya és emellett a használatával is problémák voltak. Jó hír azonban, hogy az új 3-as szériában már nem lesz benne. Ezt leszámítva a felhasznált anyagok minősége és összeszerelése kitűnő, csak kár ezekért az apró szépséghibákért. Az M3-as autópálya Budapest felé csupán egy nyomvonalként létezett, de még így is 60 km/h-val lehetett haladni. Az autó nagyon magabiztosan tipegett a 225/55 R17-es Continental papucsaiban, bár kanyarban kissé alulkormányozottá vált a Mazda. A feszes, ugyanakkor komfortos futómű a Skyactive jegyében 14%-os súlycsökkentésen esett át, emellett a hátsó felfüggesztés új bekötési pontokat kapott, a rugók és a lengéscsillapítók pedig hosszabbak lettek.